Escolha bem o seu capacete

O capacete. Não apenas é obrigatório, mas sim estúpido não usá-lo. Mas existem pessoas que ainda não estão convencidas, especialmente condutores com um grande ego e elevado nível de auto-estima, que utilizam a sua moto como uma passarela, para andar a mostrar os seus penteados estilosos.
Um crânio humano não pode suportar uma batida a mais de 17 km/h. A essa velocidade, o dano já é grave. Adicionando 13 km/h e circulando a 30 km/h, chega-se à conclusão de que qualquer colisão com um objeto sólido e com uma certa dureza, como uma guia de passeio, a estrada ou outro veículo, é a causa de morte em 98% dos casos.
Por isso se torna tão importante um capacete, para sua segurança. No entanto, aqueles que não os usam desconhecem a realidade que enfrentamos: tamanhos, pesos, materiais ou configurações de qualidade. O normal é comprar um capacete e utilizá-lo como apoio de resistência. Mas se o que realmente importa para nós é a nossa vida e não as multas que podemos apanhar, devemos saber muito bem como escolher um capacete.
Ao escolher um capacete deve levar em conta vários fatores: tipo de moto que você conduz, rotas e velocidades nas quais circula como regra e as suas qualidades físicas. Isto significa que não existe um capacete universal, algo que muitas vezes é referido por supostos profissionais que vendem bicicletas e equipamento. Cada pessoa, um capacete.
Vamos primeiro ver quais são os principais tipos de capacete que existem e como são divididos em dois grupos: abertos e fechados, ambos com três sub-espécies.
Calimero ou evita multas
Nomeado em homenagem ao pintinho e porque você tem que ser muito galinha para circular e querer sair vivo de um acidente. Eles são capacetes completamente abertos, cuja função é, como seu nome indica, evitar as multas. Eles não oferecem nenhuma protecção, a menos que caia da moto enquanto está parado, ao tropeçar no apoio para os pés. Estes capacetes, na verdade, só foram aprovados para os ciclomotores, apesar de serem usados mais tarde em motocicletas.
capacetes.
É um capacete aberto, que cobre as orelhas e pode ter uma pequena viseira de protecção de plástico para olhos e rosto, mas não protege a área do pescoço deixando-nos expostos a danos.

Igual ao anterior, mas este cobre a nuca e o pescoço e, em alguns casos, dispõe de uma viseira de plástico que é mais ampla, abrangendo até o queixo.

Um bloco inteiro, este capacete é o mais seguro e usado por profissionais em competições. Cobre as orelhas, nuca e tem uma viseira frontal, que também protege o rosto e queixo.

É exactamente o mesmo do que o Integral, mas com a característica de que a sua parte dianteira pode ser elevada, deixando o rosto descoberto, o que é uma fator positivo em dias quentes ou na condução na cidade, e permite aos médicos um maior e melhor acesso em caso de acidente. São considerados um pouco menos seguro do que os Integrais, pois em caso de golpe duro, os sistemas conjuntos poderiam ceder e embutir-se na parte móvel do interior do capacete ou levantar-se e expor a nossa face.

Os capacetes são abertos e alguns têm viseira, mas normalmente são usados com óculos. As características desses modelos são a abrangente e ampla viseira. Ele é tão seguro quanto o modelo integral, embora raramente visto na rua, excepto nos ciclomotores.

Dicas de compra
Quando compramos um capacete, devemos sempre verificar se o rótulo de homologação está presente. Na Espanha ele trata-se de um quadrado branco sobre o qual você pode ler em letras de cor preta: Homologação E21 Portugal. Às vezes, os fabricantes apenas colocam o termo “E21”, ignorando o país e o motivo.
O próximo passo será experimentar vários modelos. Normalmente, no início nós escolhemos aqueles que são esteticamente atraentes e depois experimentando, descartando assim algumas opções. O tamanho é fundamental, mas raramente temos acesso a dados precisos, por isso devemos deixar-nos ir pelas as sensações: o capacete não deve ferir-nos e ele deve ficar apertado, de forma a que não se mova quando giramos a cabeça rápida e bruscamente. Além disso, o acolchoado localizado nas maçãs do rosto deve estar bem justo, pois com o tempo ele acaba por perder as propriedades e se nos fica solto novamente acaba por não nos proteger.

...Sua cabeça (em cm) ... Tamanho ... Equivalência

.......52-53 ........................ 52 ............. XXS
.......53-54 ........................ 54 ............. XS
.......55-56 ........................ 56 ............. S
.......57-58 ........................ 58 ............. M
.......59-60 ........................ 60 ............. L
.......61-62 ........................ 62 ............. XL
.......63-64 ........................ 64 ............. XXL

Pegue numa fita métrica e meça a sua cabeça na zona da testa, cerca de um centímetro acima das sobrancelhas e por trás das orelhas. Isto irá lhe dar uma ideia do tamanho que você precisa antes de começar a experimentar capacetes.

Algo importante que os novatos esquecem é de experimentar o capacete com óculos. Não só quando necessitamos deles para corrigir problemas de visão, mas também para os dias ensolarados. O normal é utilizar viseiras transparentes polivalentes e proteger os olhos com óculos de uso diário. Se experimentarmos o capacete sem os óculos poderão surgir os problemas e atritos.
Também devemos levar em conta certas características do próprio sistema de protecção, uma vez que tenha descartado aqueles que não cumprem a sua função. Se temos três modelos para escolher um, há que verificar, por exemplo, qual deles tem o núcleo removível. Note que o capacete poderá acumular suor, poeira e cabelo, para além de que poderá perder a sua consistência e ajuste, sendo que é recomendado a substituição do interior após um determinado período de tempo.
Deve igualmente dar uma olhadela no sistema de fecho. Um capacete mal ajustado ou com um sistema de fecho que pode se soltar em caso de choque, não é um bom capacete. É como usar nada para nos proteger. Os capacetes mais confortáveis são os que contém a abertura automática, aquele tipo de modelo que, com um clique, facilmente solta o sistema. Também existem capacetes com dois botões de cada lado, para uma abertura mais simples. Por sua vez, o sistema de duplo anel é a mais seguro, mas também o mais desconfortável.
As fendas e blocos de ventilação são importantíssimos, não apenas funcionando como um lembrete para manter a passagem de ar agradável dentro do capacete, mas também para evitar ruído, vibração e puxões. A 120 kmh, um capacete sem ventilação poderia arrancar-nos do assento da moto e lançar-nos pelo ar, mas hoje em dia eles são testados em túneis de vento e é raro que cheguem ao mercado com estas características.
O peso da armação em si é importante. Actualmente os capacetes não pesam muito (entre um quilo e duzentas gramas a dois quilos). Se podemos escolher um modelo seguro e leve, ainda melhor, porque pesará menos no pescoço e ombros, impedindo que a fadiga seja maior.
O design e as cores são secundários, apesar de que por questões de segurança deva escolher capacetes cujos desenhos são brilhantes e de cores claras, o que o torna facilmente perceptível pela cor durante o período nocturno, quando as luzes dos automóveis incidem sobre ele. E se as bordas estão pintadas com tinta reflexiva, então melhor ainda. Pode também colocar alguns adesivos apropriados e homologados no capacete.

Preços e fabricação
Temos que ter cuidado com a questão do preço. Geralmente um capacete pode custar a desde 60 a 90€ a valores astronómicos, oscilando em torno de € 1.000. Um capacete muito barato não envolve grande protecção, mas pode ser útil se você sair para comprar pão no verão, em seu ciclomotor. O ideal é procurar um preço médio considerando os fatores que falamos desde o início: potência, velocidade, o uso você daria ao capacete…
Nem todos os capacetes caros são seguros, de fato, à alguns anos atrás, o mais caro no mercado (AGV Ti-Tech, € 586) foi suspenso em todos os testes de segurança realizados ao nível de rua, sendo considerado uma “manteiga” para o absorção de impacto. O preço que será imposto depende de vários fatores: qualidade dos materiais e fibras utilizadas (um kevlar não é o mesmo que um termoplástico), preenchimento interior, viseira de abertura e ventilação e, é claro, o design.
Relativamente às fibras usadas para fazer os capacetes encontrará policarbonato ou resina termoplástica. A principal desvantagem destes capacetes, bem como a sua baixa fiabilidade em altas velocidades, é a sua validade: têm uma vida útil de cinco anos, pelo que em caso de uma colisão, ele pode ficar partido em mil pedaços. O habitual a ser usado na faixa do meio é de fibra de vidro. Ele absorve o choque melhor que qualquer outro e também tem um preço muito competitivo.
Finalmente, nos escalões mais elevados existe a fibra de carbono, desejada pela sua leveza e alta resistência e o kevlar, cuja resistência à abrasão é testada em coletes à prova de balas, o que o tornou com o tempo em um material de referência para capacetes e vestuário de alta qualidade, especialmente em ambiente de competição. A mistura de carbono, vidro e kevlar, raro hoje em produtos destinados ao mercado em geral, é a melhor opção de segurança. Absorção, resistência e deslizamento natural.

Fonte: Circula seguro